Много хора си задават този въпрос, но малцина знаят истината. Ако отворите карта на полетите и проследите маршрут, да речем, от Дубай до Хонконг, ще забележите нещо странно. Почти всички полети от Европа към Азия правят необичайна дъга, сякаш се блъскат в невидима стена в югозападната част на Китай и са принудени да заобикалят огромен участък от територия. Там, където правата линия изглежда най-логична, на екрана зее празнота – нито един силует на самолет.

Това не е бъг в приложението, нито грешка на диспечерите. Така е обозначено мястото, което гражданската авиация избягва от десетилетия – Тибетското плато. Информацията защо този регион е затворен за полети не се обсъжда публично, но причините са напълно сериозни.

Какво се крие зад забранената зона

Тибетското плато често е наричано „покривът на света“ и това не е просто красива метафора, а сурова реалност. Това е цял каменен континент, издигнат на невъобразима височина. Средната надморска височина тук е около 4500 метра – за сравнение, това е по-високо от повечето европейски върхове.

На юг този масив е увенчан от Еверест, но той не е сам: до него се извисяват още осем от четиринадесетте осемхилядника на планетата. Тук възниква парадокс, който озадачава много пътници. Технически съвременните самолети летят на височина 10–11 хиляди метра, което означава, че могат да прелетят над всяка планина без особени затруднения.

Защо тогава пилотите предпочитат да летят по-дълго, да харчат повече гориво и да правят заобиколка от стотици километри, вместо да съкратят пътя си?

Четири причини, които надделяват над икономиите

Първата и най-очевидна причина е пълната липса на резервни летища

Целият този огромен регион представлява капан за пилотите. Ако на борда възникне разхерметизация, правилата изискват командирът на екипажа да се спусне аварийно до височина, на която въздухът е годен за дишане – около 3000–4000 метра. Проблемът е, че в Тибет тази височина е на нивото на планинските хребети. Спускането там означава гарантиран сблъсък с релефа.

Вторият фактор засяга надеждността на техниката

Авиационните регулации изискват двумоторният самолет във всяка точка от маршрута си да се намира в зона на достъпност до най-близкото летище. Времето за достигането му е строго регламентирано – 60, 120 или 180 минути. Над Тибет такива летища на практика няма. Единствената писта в Лхаса е разположена на 3569 метра, но дори тя не решава проблема: при отказ на единия двигател самолетът губи височина и е принуден да се снижи до 2000–6000 метра, което над местните върхове е смъртоносно опасно.

Третата причина се крие в поведението на въздуха

Тук се сблъскват мощни въздушни потоци, които създават така наречените „планински вълни“. Това явление е способно за секунди да тласне многотонната машина надолу със стотици метри. През зимата подобни зони на турбуленция се простират на стотици километри и поведението им не може да бъде предсказано с абсолютна точност.

И накрая, четвъртият нюанс са характеристиките за излитане и кацане

Дори ако самолетът се осмели да прелети, той няма шанс за безопасно аварийно кацане. Наоколо има само остри скални гребени, сипеи и ледници. Няма нито един равен участък, подходящ за приземяване на тежък пътнически самолет.

Изключения, които само потвърждават правилото

Разбира се, небето над Тибет не е напълно празно. В Лхаса функционира летище Гонгар, което се смята за едно от най-високопланинските в света. Полетите дотам обаче са съвсем друга история и изискват специална подготовка. Поради разредения въздух двигателите работят във форсиран режим, губейки до 30–40% от обичайната си тяга. Самолетът се нуждае от много повече време за засилване и спиране, а разходът на гориво при излитане расте в геометрична прогресия.

Плътността на въздуха тук е едва 65% от тази на морското равнище, поради което крилото създава по-малка подемна сила. Допускат се само определени типове самолети и всеки полет се изчислява с изключителна прецизност.

Така че фактът, че пътниците не виждат през илюминатора снежните шапки на Хималаите, не е опит да се скрие красотата им, а единственият възможен начин да се гарантира безопасността. Маршрутите се прокарват така, че екипажът винаги да има възможност за маневра и резервен вариант.

ПЪТЕШЕСТВИЯ

Автор Теодор Муховски

Стюардеса разкри кое е най-подходящото време за ползване на тоалетната в самолета

Автор Теодор Муховски