Аудиозапис от пилотската кабина на самолет на „Еър Канада“ разкрива поредица от припокриващи се грешки на летище „ЛаГуардия“ в Ню Йорк, довели до сблъсъка на машината с пожарен автомобил.

Сред ключовите пропуски, оповестени във вторник, е фактът, че един авиодиспечер е дал разрешение на полет 8646 от Монреал да кацне на писта 4, докато друг диспечер е разрешил на пожарната да се движи по същата писта.

По време на инцидента в контролната кула са работили двама авиодиспечери: един за местния контрол и един отговорник на смяна. Един от тях е изпълнявал и функциите на наземен контрольор.

В последните секунди преди сблъсъка диспечерите отчаяно са молили екипа на пожарната да спре, докато самолетът Bombardier CRJ-900 се е носел по пистата със скорост от близо 240 км/ч.

При удара загиват и двамата пилоти на борда, а други 41 души са ранени.

„Рядко, ако не и никога, не разследваме голям инцидент, който да е причинен само от една грешка“, заяви председателят на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) Дженифър Хоменди пред „Уолстрийт Джърнъл“.

„Нашата авиационна система е изключително безопасна, защото има множество, множество нива на защита, вградени за предотвратяване на инциденти. Така че, когато нещо се обърка, това означава, че много, много неща са се объркали.“

Разследващите от NTSB сега се опитват да установят причините за смъртоносния сблъсък, като се фокусират върху потенциални проблеми както в контролната кула, така и в действията на екипа на пожарния автомобил.

Данните от записващото устройство в пилотската кабина обаче показват, че заходът на полет 8646 към летище „ЛаГуардия“ е започнал напълно нормално според старши авиационния следовател Дъг Брейзи.

В първите две минути и четири секунди преди сблъсъка пилотите са следвали процедурата и са се свързали по радиото с контрола на въздушното движение за разрешение за кацане.

Авиодиспечер е отговорил, че полетът има разрешение да кацне на писта 4, като е уточнил, че ще бъде втори по ред за кацане на тази писта.

Около 30 секунди по-късно екипажът на „Еър Канада“ е спуснал колесника, настроил е задкрилките за финално спускане и е потвърдил, че контролният списък за кацане е изпълнен.

Приблизително минута преди удара двамата пожарникари от летищните власти, които са се отзовавали на сигнал за „неприятна миризма“ на друг самолет, също са се свързали с кулата. Тяхното радиопредаване обаче е било „застъпено“ – което означава, че друг микрофон е бил включен по същото време или някой друг е комуникирал на същата честота, прекъсвайки съобщението.

„Това би било от съществено значение, защото може да означава, че някой не е чул другата част от комуникацията“, каза Хоменди на пресконференция.

Междувременно самолетът на „Еър Канада“ е продължил да се снижава, като един от пилотите е информирал контрола на въздушното движение, че е достигнал 150 метра над земята и е на стабилен заход.

Само 14 секунди по-късно, според властите, диспечерът е попитал кое превозно средство трябва да пресече пистата.

Някой от пожарния автомобил е отговорил, след което се чува как авиодиспечерът разрешава на аварийната кола да „пресече писта 4 при пътека за рулиране Делта“.

Почти по същото време в пилотската кабина на самолета системата за предупреждение за близост до земята е отчела височини от 30, 15, 9, 6 и само 3 метра.

Девет секунди преди удара диспечерът изглежда осъзнава грешката си и нарежда на пожарната да спре.

Секунда по-късно колесникът докосва пистата и според властите първият офицер Макензи Гюнтер предава управлението на самолета на капитана Антоан Форест.

Докато самолетът се движи с висока скорост по пистата, от контролната кула отново се чува инструкция към пожарната да спре, преди записът рязко да прекъсне.

Все още не е ясно дали един и същ авиодиспечер е дал разрешение и на самолета, и на пожарната. По време на инцидента на смяна са били двама диспечери, като единият е отговарял за активните писти и въздушното пространство на „ЛаГуардия“, а другият е бил „отговорник на смяна“, който следи за безопасността на операциите.

Един от тях е изпълнявал и ролята на „наземен контрольор“, но Хоменди заяви, че не е ясно кой от двамата е заемал тази позиция. Тя отбеляза, че комбинирането на позиции по време на нощна смяна е стандартна практика на „ЛаГуардия“, едно от най-натоварените летища в САЩ.

„Нощната смяна, напомням, е нещо, за което от NTSB многократно сме изразявали притеснения по отношение на умората“, каза Хоменди. „Нямаме индикации, че това е било фактор тук, но това е смяна, върху която сме се фокусирали в минали разследвания.“

Поне един от авиодиспечерите е продължил да работи няколко минути след фаталния сблъсък.

„Обикновено те биват сменени“, каза Хоменди. „Имаме въпроси относно това. Имало ли е кой да смени този диспечер? Все още не знаем.“

Разследващите органи проучват вероятността пожарният автомобил, участвал в сблъсъка, да не е бил оборудван с функциониращ транспондер. Това би лишило авиодиспечерите от ключово предупреждение за опасността на пистата.

Първоначалната проверка е показала, че системата за безопасност на повърхността (ASDE-X) на камиона не е задействала аларма към контролната кула, заяви Хоменди на пресконференция.

Тази система, която би позволила на диспечерите да следят движението на самолети и превозни средства, не е подала сигнал по време на сблъсъка в неделя вечерта с полет на „Еър Канада“.

„Ла Гуардия“ е едно от 35-те големи летища в САЩ, оборудвани с усъвършенствана система за наблюдение на повърхността, която цели да елиминира опасни навлизания на пистата и да предотвратява катастрофи. Диспечерите в тези летища разполагат с дисплей ASDE-X в кулата, който трябва да показва местоположението на всеки самолет и превозно средство.

Докато разследването на фаталния сблъсък продължава, пътниците, кацащи на нюйоркското летище, бяха шокирани да видят останките все още на пистата.

„Първоначално бях просто шокирана от близостта, беше точно там. Шокиращо е, кацаш и това е първото нещо, което виждаш на пистата“, сподели пред „Ню Йорк Поуст“ Шери Катанак, която пристигнала с полет от Чикаго.

„Това беше невероятно за мен“, добави Шърман Крайнър, който се връщал от конгрес в Ню Орлиънс. „Предполагах, че ще го махнат от пистата възможно най-бързо, но от самолета се виждаше, че все още е там.“

Официалните лица заявиха, че мястото на инцидента няма да бъде разчистено до приключване на разследването от страна на NTSB.

НОВИНИ

Автор Антония Михайлова

Часовникът на Страшния съд отброява последни секунди: Човечеството никога не е било толкова близо до самоунищожение

Автор Антония Михайлова